开云kaiyun(中国)官网 炸锅！良马降30万、奥迪降20万，汽车降价卷疯了，还能收获吗？

最近的汽车市集，几乎卷到没底线！

良马旗舰车型狂降30万，比亚迪秦L DM-i直降7000元，朗逸、轩逸末端成交价跌破6万，就连也曾价钱坚挺的雅阁、威兰达，也纷繁跌破14万大关。

规矩一季度末，已有16家主流车企、近70款车型卷入价钱战，降价力度史无先例。

这波豪恣降价，车企这样拼，到底还成心润可赚吗？

2026年开年以来，国内汽车市集就掀翻了前所未有的降价潮，新动力、燃油车全面参战，莫得一个品牌能置之脑后。

至于为什么降价，最先是策略退坡+新国标倒逼，车企必须清库存。

从2026年1月1日起，新动力汽车购置税从免征改成减半征收，一辆20万的新动力车，虚耗者要多花近9000块，买车的东谈主一霎少了好多，2025年年底那波新动力车销售冲量不是白来的，而2026年一季度新动力销量同比下滑23.8%。

同期7月1日史上最严电板新国标就要履行，条目电动车电板2小时内不动怒、不爆炸，比以前的5分钟报警严格多了，不适当尺度的车型必须在7月前清完库存，不然就卖不了。

本年1月，宇宙乘用车库存高达357万辆，消化周期最初57天，为了赶在截止日历前变现，降价就成了最告成的目的，比亚迪下调秦L DM-i价钱，等于为了加快清库。

第二是因为现时产能严重敷裕，不卖车就辛亏更惨。

2026年一季度，汽车工业产能期骗率唯独70.3%，同比还不才降，有的合伙品牌工场期骗率致使低至25%-30%，造出来的车堆在仓库里，每天齐在亏仓储费、资金成本。对车企来说，哪怕少赚点、不收获，把车卖出去回笼资金，也比砸在手里强。

再加上现时汽车品牌存量博弈太热烈，OD体育(ODSports)官网入口不降价就被淘汰。现时买新车的东谈主越来越少，环球齐在抢有限的客户。

你不降价，别东谈主就降价，虚耗者当然用脚投票。比如东风日产轩逸，执行成交价低至6.2万，上汽朗逸贷款购车起售价才5万多，说白了，等于靠廉价抢市集，保住我方的份额。

那车企这样降价，到底还成心润吗？不是总计车企齐在亏，但绝大无数齐在薄利求生。

先说说头部车企，比如比亚迪、特斯拉，固然降价，但还能拼集看守薄利，仅仅利润大幅缩水。

比亚迪2025年卖了460多万辆车，营收冲到8039.6亿元，看着很表象，但净利润比前一幼年了70亿，同比下滑近19%，开云kaiyun(中国)官网每卖一辆车只赚6174元，比前一幼年了2300多块，降幅最初27%。

特斯拉日子也不好过，为了保住市集份额，屡次下调主力车型售价，接近成本线。2025年特斯拉汽车业务毛利率跌到17%，净利润告成腰斩，但好在它有储能业务撑着，昨年储能营收增长27%，孝敬了近四分之一的利润，才算喘了语气。

这些头部车企，能收获的中枢的是鸿沟效应，卖得多，能摊薄研发、坐褥的成本，哪怕每辆车赚得少，总量也能保本致使微利。

再看合伙车企和中小品牌，那就竟然惨了，好多依然堕入耗费。

乘联会数据表现，2026年1-2月，汽车行业利润率唯独2.9%，远低于下贱工业企业5.8%的平均水平，行业利润同比暴跌30%。

巨匠、丰田等合伙品牌，已往靠品牌溢价收获，现时不得不随着降价，品牌溢价没了，利润当然被挤干，部分车型依然到了卖一辆亏一辆的地步。

最惨的是经销商，夹在车企和虚耗者中间，成了冤大头。2026年3月，经销商库存预警指数高达57.5%，聚会多月高于盛衰线，81.9%的经销商存在价钱倒挂，也等于卖车的价钱比进货价还低，裸车销售毛利率致使跌到了-21.5%，道理是每卖一辆车，裸车就要亏车价的五分之一，头部经销商中升控股2025年齐由盈转亏，净耗费16.73亿元。

可能有东谈主会问，既然不收获，车企为啥还要硬着头皮降价？

谜底唯唯一个，不降价坐窝死，现时的车企，要么因流动性危急被动降价防暴雷，要么靠廉价冲销量，看守成本市集估值，哪怕不收获，也要先活下去。

何况车企的利润，早就不仅仅靠卖车了。好多头部车企，靠售后、金融、零部件销售收获，致使比卖车还赚。

比如比亚迪，固然单车利润下落，但它有全产业链上风，电板、芯片我方造，能从简不少成本；还有的车企，靠给虚耗者作念车贷、卖保障，赚取手续费和佣金，这些副业的利润开云kaiyun(中国)官网，能弥补一部分卖车的耗费。